日本车企将在电动化浪潮中落伍

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近期，日本汽车巨头采取的一系列举措引发市场关注。受成本上升、半导体芯片零部件短缺、亚洲销量下滑等综合因素影响，本田大幅下调2025年盈利预期21%，并宣布将原定于2025年12月上市的旗舰纯电动汽车“GT”车型的上市时间推迟至2026年或更晚。另一家日本车企斯巴鲁宣布将重新审视其1.5万亿日元的电气化计划，并减少对电动汽车的投资。将更多资源转移到混合模式。这些决策不仅体现了个别企业的战略调整，也揭示了日本汽车企业面临的集体困境正处于电气化浪潮之中。日本汽车企业的转型背后有多重因素。首先是中国市场销售疲软。日本品牌在中国这个全球最大的电动汽车市场面临严峻挑战。中国消费者的需求正在迅速发展到以智能为中心的新水平。本田坚持使用自主研发的智能驾驶系统，但在功能上明显落后于一般市场水平。相比之下，丰田、日产选择与中国智能驾驶企业合作，迅速弥补了自身短板，在市场上取得了较好的表现。其次，技术路线的差异造成路径依赖。日本汽车企业长期以来一直深耕氢燃料电池和混合动力技术，但进入主流较晚。随着全球主要市场加速向纯电动汽车转型，日本这些汽车企业面临着技术路径依赖的转型困境。此外，日本高电价和充电基础设施不足，使得纯电动汽车在日本国内市场的经济性和便利性效益不明确，进一步削弱了转型的紧迫感。盈利能力再次承压。电动汽车业务仍处于高投入、低盈利阶段。在全球经济不确定性加剧的背景下，许多日本汽车企业面临着严重的经营危机和财务困难。以日产为例。日产2024整个财年的净亏损达到惊人的6709亿日元，创近10年来最差记录。结果，日产不得不出售位于横滨的全球总部大楼，为变革腾出空间。放眼全球汽车市场，中国电动汽车制造商正在快速增长。乙酰胆碱数据显示，今年上半年比亚迪全球销量同比增长33%至214万辆，全球排名从去年上半年的第十位上升至第七位。公司在海外市场表现尤其出色，海外销量达到45万辆，较去年增长显着。比亚迪汽车销往112个国家和地区。中国第二大汽车制造商吉利汽车也从第11位上升至第8位。与中国车企的快速增长相反，日本三大车企（本田、铃木、日产）的销量却在下滑。本田销量较去年下降5%，世界排名从第3位跌至第9位。铃木销量下降2%，从第六位跌至第十位。日产销量下滑6%，直接跌出前10。在电动化时代，在全球车企加速发展的同时，日本各大车企却在经历着转型升级。战略剧变。鉴于市场表现疲弱，需要重新评估电气化战略的步伐和规模。他们的集体退出不仅是一场基于技术、市场和金融等因素综合影响的选举，也暴露了他们面临的深刻战略困境。汽车行业电气化浪潮不可逆转。日本汽车企业需要在传统优势和创新进步之间找到平衡。如何在坚持与变革之间找到最佳路径，将决定汽车在新汽车时代的地位。 （作者：周明阳，来源：经济日报）