“蓝色引擎”加速发力，海上旅游经济破浪奋进

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原标题：从碧海银沙到金山银山：“蓝色引擎”加速，海洋旅游经济破浪前行。记者 刘钊 李文山 金秋十月，青岛小关岛迎来了第一批游客。这座山东省常住人口最少的岛屿，拥有茂密的竹林、耐寒的原生植被和独特的珊瑚礁景观，结合“侠客行”文化主题以及崂山道教与渔村风情的深度融合，营造出沉浸式的体验场景。已成为区外海岛旅游的代表。 10月1日，青岛小关岛正式开业迎客。青岛小关岛清晰地诠释了我国制造业的崛起。政策加强、产业创新，旅游业加速发展。根据自然资源部发布的《2024年中国海洋经济统计公报》，2024年，我国海洋经济总量将首次突破10万亿元，其中海洋旅游增加值将达到16135亿元，成为15个海洋产业中规模最大、海洋经济的核心。从高层政策设计到市场业态创新，从单一的“看海”到多种“玩海”，我国海洋旅游一体化发展，在消费提升浪潮中散发出强劲活力，把碧海银滩变成了金矿银矿，有效增加了产业经济收入。政策调整给市场主体带来了放松和赋权。我国海洋总面积约473万平方公里，大陆海岸线18000公里，岛屿海岸线14000多公里，岛屿11000多个。丰富的资源为海洋旅游的发展奠定了坚实的基础。在过去的几年中，我们深入介绍了一个新的国家政治，以建立海洋旅游业发展方向，并大力响应对特殊特性功能的积极响应，以支持协调发展 国家与地方合作”。国家政策层面，《释放旅游消费潜力促进旅游业高质量发展的多项措施》、《国内旅游强国规划（2023-2025年）》等文件相继出台，将海洋旅游明确为战略性新兴产业，并通过税收减免、用地保障等具体措施，为市场主体便利赋能。支持科技创新。中国旅游研究院金融与国际交流系（公关部）主任杨劲松在接受《证券日报》记者采访时表示，这些政策能够有效破解滨海旅游瓶颈，为海岛旅游、邮轮旅游等新兴产业开辟新路径提供制度支撑，推动海洋旅游经济规模化增长。地方差异化探索，让海洋旅游发展“各有各的美”。例如，山东省公布了《促进海洋旅游高质量发展实施方案（2024-2026年）》，重点建设滨海度假带，培育海岛生态旅游带，发展邮轮、游艇、海洋牧场等新型业态。浙江省成立全国首个省级海洋生态基地经济发展办公室，全面实施海洋经济倍增计划，加快建设现代海洋产业体系。区域协调发展消除行政边界，让分散的海洋资源发挥协同效应。例如富士山。东部省四市联合推出“好客山东半岛第一”海上旅游品牌，通过前五条航线连接灵山岛、宰塘岛等资源，实现“一票多岛”。福建省厦门、漳州、泉州联合打造“闽南海上文化旅游圈”，统一 旅游标识和客源共享数据，区域内城际海上旅游热度显着提升。广东省海洋旅游资源丰富。大陆海岸长度约4100公里它是该国最长的海岸线。 “广东省将从加强海洋文化传承发展、丰富海上旅游产品、大力发展邮轮游艇旅游三个方面入手，加快打造粤港澳大湾区世界级旅游目的地，建设强旅游部。”广东省文化和旅游厅相关负责人表示。广东省从推动海洋文化与旅游融合发展的角度出发，深入研究海洋文化资源，开展水下文物综合研究，完成了“南澳二号”沉船水下考古重大研究项目。同时，推动海上丝绸之路联合申报世界遗产，促进与海上丝绸之路沿线城市的文化交流。媒体张领事鼎鼎首席执行官兼首席分析师易向《证券日报》记者表示，如果这种合作模式在全国沿海省份复制，“全球合作”政策的方向有望在行业执行层面见效，更好地实现全国协同与地方合作的同步，挖掘数百亿元的消费市场。以“海洋+”模式探索新消费场景 随着消费者需求从“旅游”转向“体验”，跨境“海洋+”融合已成为常态。这打破了以往“看海赶海”的单一模式，让游客深度参与消费场景。在政治支持和市场需求双重驱动下，“海洋+”国家创新实践形成多元化设计，涵盖高级定制、文化体验、智能服务、大众化等多个领域。生态科学。在高端定制领域，海南三亚聚焦富裕客户，推出“游艇+海钓+晚餐”、“潜水+海洋生物科普”等特色套餐。 2024年，帆船游艇数量和高净值客户人均消费预计将大幅增长。以海南海峡航运有限公司为例。作为西沙群岛主要旅游航线运营商，公司围绕南海文化打造了独特的消费场景，开发了“旅游+轮渡”，并与新文化、东方旅游等机构合作推出了主题学习课程。目前，与海洋旅游相关的收入比重不断增加。厦门象屿集团有限公司通过其子公司厦门国际邮轮母港集团发挥着积极的关键作用。基于两大国际邮轮交通流量和打造鼓浪屿“世界遗产之旅”，链接游轮游、海上游、离岛等多种形式的海洋旅游经济，在港后打造全国首个闽南奇幻主题景区“闽南岛观·时光奇幻”。 “滨海旅游是海上旅游的重要组成部分，公司以邮轮母港为交通工具，推动船舶、港口、城市、文化、购物、娱乐一体化发展，充分利用海上和港口文化旅游产业优势，发挥邮轮母港区的主要入口功能，同时发挥旅游流的辐射带动作用，使文化旅游蓬勃发展。” 厦门乃至福建的市场，将“吸引”游客，也将助力中华文化在厦门国际邮轮上“走出去”。 ”男人国际邮轮母港集团总经理黄玉斌告诉证券时报记者日常的。海洋旅游的另一个重要看点是“文化+科技”的提升。浙江省舟山市打造“博物馆+海岛”模式，在东极岛、枸杞群岛建立了海洋考古陈列馆和渔民文化体验馆。 2024年，海洋文化旅游项目游客量预计将大幅增长。技术进步将为海洋旅游注入“智慧基因”。福建省平潭市探索“海洋+风旅游”，开设海上风能科普基地，将绿色能源与旅游体验相结合，成为亲子游的热门选择。在“海洋+”模式蓬勃发展的过程中，企业也在积极拓展业务领域。凯撒同盛发展股份有限公司（以下简称“凯撒旅游”）董事于庆余在接受《证券日报》采访时表示搬运工介绍，凯撒旅游旅游与海洋文化部计划效仿这一模式，与青岛小港休闲垂钓基地一起建设集休闲垂钓、滨海旅游、商业服务于一体的综合码头。作为其核心。福建师范大学经济学副教授陈凤娣表示，海洋文化与旅游深度融合的核心是把握海洋文化基因，创新表达方式，形成“文化塑造旅游、旅游凸显文化”的良性双向机制。我们面对发展问题并积极解决。在政策、需求、技术三重驱动下，我国海洋旅游经济实现规模和质量双提升。但快速发展过程中积累的问题也逐渐浮出水面。生态保护与旅游发展的矛盾基础设施和服务能力不足、人力资源匮乏以及同质竞争引发的内耗是阻碍行业从“扩张型”向“高质量可持续发展”转变的主要问题。面对和解决这些问题是当今海洋旅游业面临的重大挑战。一位受访者告诉《证券日报》记者，海洋生态系统极其脆弱，经常遭到破坏。他说恢复可能需要几十年的时间。目前，一些项目存在“重开发、轻保护”的现象，生态保护投资占总投资不足10%，缺乏跨区域合作监管机制。杨劲松表示，当前海洋旅游经济规模虽大，但仍存在规模小、分散、乱的瓶颈，需要在融资、要素投入、资源背景等方面下功夫，积极解决e 问题。海洋旅游经济学可以探索“海洋旅游+”、“海洋+”的发展形式，有利于提高发展质量。此外，海洋旅游的健康发展需要注重投融资机制，消除要素投入障碍，优化空间布局，加强新技术在推广、导流、安全保障、流程再造等方面的应用。赛迪顾问有限公司发布的《中国海洋经济城市竞争力研究》报告指出，海洋生态文明建设要沿着“三个提升”方向推进。一是聚焦区域突出生态环境问题，加强海洋生态保护和修复。二是加强海洋资源集约利用，开展海洋承载能力和利用效率评价。e 区。三是强化海洋风险应对能力，建设智能监测网络，利用卫星遥感、无人机、水下机器人等技术实时监测海洋环境变化。海洋旅游基础设施和服务能力的不平衡也限制了体验提升的步伐。从区域分布来看，海洋旅游基础设施呈现“南强北弱”、“沿海强、偏远海岛弱”等特点。由于人力资源匮乏、同质化竞争，海洋旅游行业的内耗不断加剧。海洋旅游产业既需要“生态保护+运营管理”，又需要“文化挖掘+研究指导”。然而，目前该行业在复杂的专业人才方面存在巨大差距。一些地区缺乏差异化规划，盲目照搬单一模式：“海岛民宿+海鲜餐饮”。 2024年，全国众多海岛项目将因同质化严重而被迫关闭。针对这些问题，张毅表示，行业需要“细化政策”、“统一标准”、“统一机制”。他建议，要攻克三个方面：从生态保护的角度，要加快建立统一的海洋旅游生态补偿制度，把生态保护成效纳入地方政府的考核指标，各地要倒逼。 要注重生态保护。基础设施方面，要完善共建参与机制，明确企业与政府成本分摊比例，缓解企业参建后顾之忧。在人力资源开发方面，区域间联盟可以与大学和企业联合建立人力资源开发并进行专门培训，以填补专业人力资源的空白。在行业标准方面，有必要制定国家海洋旅游服务标准，提高整个行业的服务水平。当前，我国海洋旅游发展面临前所未有的战略机遇期。如果我们能加强高层政策设计，以创新为灵魂优化业态供给，持续守护生态发展底线，“蓝色引擎”必将进一步提速，推动海洋旅游成为建设海洋强国、促进区域协调发展的重要力量，为经济高质量发展注入更多蓝色能量。